2011年，贺泓（中）与团队成员正在中邦重汽产线做坐蓐工艺商讨。受访者供图
柴油车特别是重型货车堪称“经济动脉”——担任着宇宙70%以上的公道货运量，是物流运输和经济进展的“强劲引擎”。但这个“大举士”也有“副影响”，高频次长途运转使其成为交通行业大气污染的“头号选手”。
氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）……这些柴油车排放的污染物，是我邦大气PM2.5和臭氧污染的首要“首恶”，宇宙NOx排放总量中约30%来自柴油车。
如何啃下这块“硬骨头”？这是奇丽中邦创立的一道“必答题”，也是一个闭乎自立技艺的“卡脖子”困难。中邦工程院院士、中邦科学院生态情况商讨中央（以下简称生态中央）商讨员贺泓指导团队以“催化剂技艺”为打破口，二十五载砥砺前行，攻陷了这道困难，并完成了技艺的迭代升级。日前，贺泓团队的商讨成绩得到2024年度中邦科学院卓绝科技功效奖技艺发觉奖。
2001年，正在海外深制事业11年的贺泓回到祖邦。彼时的中邦，正处于经济火速进展与情况爱惜并重的新阶段。交通运输行业是情况污染和碳排放的“大户”之一。更苛苛的是，即使重型货车的保有量亏空10%，却奉献了领先50%的碳排放，其排放的NOx和PM别离占汽车总排放量的75.4%和52.1%，成为“高污染、高排放”的典范代外。
我邦机动车污染排放程序从无到有、从“邦一”到“邦六”仅用20余年，这对重型柴油车污染局限技艺提出了亘古未有的寻事。
“因为我邦柴油车排放程序实行年光较欧美同类程序晚近10年，使得我邦柴油车排放局限存正在‘卡脖子’技艺困难。”贺泓回想说。
与汽油车比拟，柴油车采用富氧的燃烧形式，具有燃烧效能高、燃油经济性好的上风。然而，这一燃烧特色也带来了新的技艺寻事：升高柴油机燃烧效能会加剧热力型NOx排放，酿成难以妥协的“跷跷板效应”。
行为柴油车排气净化体系的要害构成个人，催化资料的本能直接确定了NOx、PM等污染物的转化效能及排放达标程度，是打破技艺瓶颈、升高净化效能的要害和难点所正在。
机会老是眷顾有企图的人。2001年，邦度“863”筹划初次纳入资源情况技艺规模，贺泓团队胜利申请到首个柴油机NOx净化技艺商讨课题。从此，他们开启了长达25年的科研长跑，一连担任“十五”到“十四五”时候的“863”筹划和邦度要点研发筹划项目，正在柴油车污染局限规模络续深耕。
正在攻陷柴油车尾气净化这一困难的流程中，贺泓团队构修了“道理性技艺-工艺性技艺-工业化行使”全链条立异编制，开创了我邦柴油车尾气料理的新面子。
“咱们的商讨途径很精确——先吃透催化反响机制、完成高本能催化剂的计划合成，再操纵工业化技艺研发平台，破解放大合成、涂覆成型等技艺困难，最终完成自立可控坐蓐以及领域化行使。”贺泓说。
最初，基于技艺先辈性考量，商讨团队拔取了以车载燃油和乙醇增加剂行为还原剂的碳氢拔取性催化还原（HC-SCR）技艺道道年欧洲排放程序升级后，邦际上着重于以尿素为还原剂的氨拔取性催化还原（NH3-SCR）技艺道道，迫使团队不得不转向“双轨并行”计谋。
正在技艺增添阶段，商讨团队本念增添更先辈的HC-SCR技艺，却遇到未始料到的墟市阻力。所以，他们不得不从新结构——既要商量技艺先辈性，又要分身实际可行性。最终，他们优先知足邦度强大需求，戮力攻闭NH3-SCR技艺，胜利研制出知足“邦四”至“邦六”程序的系列后打点体系。
贺泓还组修了专项攻闭团队，胜利完成了催化剂技艺的迭代，实现了从守旧钒基催化剂到富铝分子筛催化剂的技艺超过。
“每项打破都是全体聪慧与戮力的结晶。”贺泓夸大，团队构修了老中青勾结、众学科交叉的立异梯队，酿成了遮盖根蒂商讨到工程转化的无缺立异链条。
正在这个团队中，贺泓行为带动人，负担策划商讨目标和总体技艺道道；催化剂要害道理及技艺的攻闭打破，首要由生态中央商讨员余运波、何广智与中邦科学院都邑情况商讨所（以下简称都邑所）商讨员连志华负担；而正在中试验证、放大坐蓐和技艺落地等症结，都邑所商讨员单文坡和生态中央商讨员单玉龙阐扬了要害影响。
其余，商讨团队采用了“怒放式攻闭形式”，将深主意协作扩展到团队外部。2012年，贺泓与浙江大学教练肖丰收的一次偶遇，促成了富铝分子筛催化剂的连结攻闭。2015年，为处置局限体系的“卡脖子”题目，商讨团队与春风商用车公司沿途，研发自立局限体系，完成了“催化剂-载体-封装-局限”一整套全自立后打点体系的行使，突破了海外公司的垄断。
通过产学研协同立异，商讨团队还与整车、整机厂和车用排气后打点厂商等协作，研发了适配差异车型的后打点体系，已正在领先500万辆中重型柴油车上完成行使，知足“邦四”“邦五”“邦六”排放程序，年减排NOx约200万吨。同时，富铝分子筛的高活性也为“史上最苛”的“邦六”排放程序实行供给了紧要的科技保险。
回忆25年来从尝试室商讨到工业化行使的科研长跑，贺泓有三点深入领悟：一是抓根蒂，以外面立异引颈技艺打破；二是抓要害，打通科研成绩转化要害卡点；三是抓落地，知足邦度强大需求。“科学商讨要紧扣邦度强大需求，从实际需求中凝练科知识题，把论文写正在祖邦大地上。”贺泓说。
贺泓曾立志做“根蒂商讨”，由于领会到“中邦掉队正在‘技艺’只是外象，根子正在‘科学’，正在于根蒂商讨里没有原创的东西”。
然而，1998年，正在一趟归邦航班上，他看到被污染的大气像锅盖相似弥漫正在我邦都邑上空，决然确定从行使商讨动手，发展情况料理商讨。
2010年与中邦重汽的协作，即是个中一次检验。为打破工业化瓶颈，商讨团队正在中邦重汽的济南厂区扎营扎寨，教练、学生与企业工人同吃同住，联合攻闭。炎天车间温度领先40℃，冬天又冷得伸不下手，就如许“夏练三伏、冬练三九”，他们终归协助中邦重汽设置了首条适宜“邦四”“邦五”程序的催化剂产线。
然而，与简单企业协作晦气于成绩的增添行使。为转动科研成绩转化形式、更好地胀吹成绩落地，单文坡带队正在宁波市北仑区修成先辈的催化资料工业化技艺研发平台，突破了从尝试室到工业化的要害工艺卡点，正在柴油车尾气净化催化剂的工业化和领域行使中阐扬了紧要影响。
“科学精神就应当是踏踏实实、求真务实、不怕清贫、开辟立异。”贺泓如是说。
他向记者分享了打破科技成绩转化瓶颈的3个计谋。一是争持以成绩行使和题目处置为导向，正在与企业协作中不争论个体和团队长处得失；二是科研职员进车间，联合攻闭修产线；三是设置工业化技艺研发平台，与行业企业发展全方位协作，教育一批既懂技艺研发又能干后打点体系的复合型人才。
贺泓示意，得到中邦科学院卓绝科技功效奖，既是对团队数十年如一日争持立异的高度认同，凸显了科技立异正在破解情况料理困难中的重点代价，也是对异日科研航向的指引。
“颠末几十年的火速进展，目下我邦交通运输行业减污降碳协同增效已进入‘深水区’。咱们将络续深耕根蒂商讨，效力打破技艺难闭，加快推动新一代洁净柴油车和碳中和燃料内燃机排放局限技艺的研发与工业化行使，为环球情况料理奉献‘中邦计划’。”贺泓示意。 （记者 冯丽妃）
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